德国SEW减速机是靠什么来减速的

    德国SEW减速机是靠什么来减速的
    德国SEW减速机发热和漏油。蜗轮减速机为了提率，般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材，由于它是滑动磨擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。主要原因有四点，是材质的搭配是否合理，二是啮合磨擦面的表面，三是润滑油的选择，添加量是否正确，四是装配和使用环境。
    德国SEW减速机般采用锡青铜，配对的蜗杆材料般用45钢淬硬HRC4555,还常用40C:淬硬HRC5055，经蜗杆磨床磨削粗糙度RaO. 8 fcm,减速机正常运行时，蜗杆就象把淬硬的“锉刀”，不停地锉削蜗轮，使蜗轮产生磨损。般来说，这种磨损很慢，象某厂有些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑减速机的选型是否正确，是否有超负荷运行，蜗轮蜗杆的材质，装配或使用环境等原因。
    德国SEW减速机传动小斜齿轮磨损。般发生在立式安装的减速机上，主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时，很容易造成润滑油油量不足，当减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护，启动或运转过程中得不到的润滑导致机械磨损甚损坏。
    德国SEW减速机蜗杆轴承损坏。减速机发生故障时，即使减速箱密封良好，该厂还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，这是因为减速机在运停过程中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承，装配工艺方法密切相关。
    德国SEW减速机是常见的减速机的种，它是由涡轮和蜗杆这而成，现在大部分重工业都离不开减速机，代又代的减速机被人们研发出来，RV减速机就是这样出生的。
    那么德国SEW减速机机的工作条件和其他减速机的工作条件是样的吗？让我们来分析分析RV减速机的工作条件是怎么样的。
    1、德国SEW减速机蜗杆螺牙与蜗轮齿面的啮合摩擦损耗较大，因此传动效率要比齿轮低，容易发热和温度较高。
    2、传动平稳、振动、冲击和噪音均小，减速比大，通用性广，能与各种机械设备配套使用。
    3、德国SEW减速机对润滑和冷却要求较高些。
    4、箱体型式有基本型（箱体为带有底脚板的立式或卧式两种结构）和型（箱体为长方体，多面设有固定螺孔，不带底脚板或另装底脚板等多种结构型式）
    5、能以单传动获得较大的传动比，结构紧凑，大部分型号减速机有较好的自锁性，对有制动要求的机械设备能节省制动装置。
    6、输入轴联接方式有基本型（单输入轴及双输入轴）、带电机法兰两种。
    7、可用2台或3台减速机组成多减速机，以获得极大的传动比。
    8、互配性好，蜗轮蜗杆均按国家的标准制造，轴承、油封等均用标准件。
    9、输出、输入轴位置方向有输入轴在下及在上；输出轴向上及向下；输入轴向上及向下。
    由此看来，RV减速机的工作条件还是与其他减速机的工作条件是不样的。RV减速机是zui常用的减速机之而且振动小，噪音低，能耗低。
    德国SEW减速机是采用少齿差行星式传动原理及摆线针齿啮合的新颖传动机械。广泛应用于纺织印染、轻工食品、冶金矿山、石油化工、起重运输及工程机械等域中的驱动和减速装置。
    德国SEW减速机全部传动装置可分为三部分：输入部分、减速部分、输出部分。
    在输入轴上装有个错位180°的双偏心套，在偏心套上装有两个滚柱轴承，形成H机构，两个摆线轮的孔即为偏心套上转臂轴承的 滚道，并由摆线轮与针齿轮上组环形排列的针齿轮相啮合，以组成少齿差内啮合减速机构，（为了减少摩擦，在速 比小的减速机中，针齿上带有针齿套）。
    当输入轴带着偏心套转动周时，由于摆线轮上齿廊曲线的特点及其受针齿轮上针齿限制之故，摆线轮的运动成为即有公转又有自转的平面运动，在输入轴正转周时，偏心套亦转动周，摆线轮于相反方向上转过个齿差从而得到减速，再借助W输出机 构，将摆线轮的低速自转运动通过销轴，传递给输出轴，从而获得较低的输出转速。