导向气缸CANOZZI类型，61M2P050A1500ZYL

导向气缸CANOZZI类型，61M2P050A1500ZYL

在端盖上，定位有用于连接气缸附接元件的点。
在各种气缸中，在固定孔的整体尺寸和间距方面有符合标准的气缸范围，例如：
DIN / ISO 6432，用于直径825 mm的圆柱体
直径从32到320毫米的ISO15552（已替代DIN / ISO 6431 / VDMA 24562）气缸
ISO 21287适用于直径20100 mm的紧凑型气缸
应用范围千差万别，因此可以定制材料和处理方式。
当*关闭时，动能被制动阶段*吸收
缓冲时，活塞杆/活塞未到达气缸盖。这种分析，即使不能被接受
用户对于活塞的“弹跳”效果，使我们能够确定适用的大负载和速度的参数。
通过以活塞的正冲程作为参考进行测试，这是不利的，因为
负极腔室容纳的空气量较小，这是阻尼负载的坏条件。
重载时，应使用尺寸合适的外部减震器。
为避免损坏气缸或连接机构的结构，负载获得的动能
在运动过程中，应在活塞到达终点位置之前减少或取消它。
些气瓶配备了可调节的缓冲系统（减震器），具体取决于
圆柱体的大直径，作用在行程的终拉伸长度的1550 mm之间。这个减速度是
自动激活并迫使排出的空气通过截面减小的排气。
排气室中的压力升高对活塞杆/活塞的运动产生更大的阻力，从而降低了速度。
如上图所示，缓冲系统可以吸收大能量，
负载越高，速度越低，速度越高，负载越低。
以气缸的前盖为例，我们验证了缓冲系统的运行情况。
我们分析了气缸的启动阶段。
想象下，用个带有圆形截面的简单密封件（通常称为“ O形圈”）来代替缓冲密封件。
当活塞杆/活塞到达终位置时，制动效果与前几章类似，
在开始阶段，“死区”和腔室的容积与缓冲调节螺丝的打开成比例地被加压。
这个瓶颈延迟了通常所说的“加速”阶段，即腔室和腔室的加压。
随后启动活塞杆/活塞，该活塞杆/活塞在该区域也将发生非线性运动。
为避免这种情况，请使用具有特定轮廓的密封件。
缸体的连接和活塞杆的连接（当安装在要驱动的物体上）
必须以这样的方式进行操作，使活塞杆，阀体和被驱动物体的轴线之间的任何未对准
被淘汰。在安装设备投入运行之前，建议检查负载与负载的对齐情况。
活塞杆从其缩回到伸出位置。不正确的对准将在活塞上产生径向力
杆终将导致导套变形，从而导致导杆过早磨损活塞杆和活塞上的紧固密封。
曲柄是种允许将气缸的直线运动转换为往复运动的装置
角运动。它由根刚性杆组成，端在叉杆上枢转，
该叉杆接收来自气缸的运动，另端与传递旋转运动的轴刚性连接。
曲柄的个例子是自行车踏板。
FS是气缸施加的力，bmin是该位置的手臂长度。
气缸产生的扭矩与臂的长度成正比：臂的长度越小，产生的扭矩越小。
从前面的示例中可以看出，对于相同长度的曲柄和扭矩，要克服的是
增加旋转角度，行程长度和缸孔也必须增加。
随着角度的进步增加，相当于进步减小了较小的手臂，旋转轴
曲柄的角度接近气缸的作用线阻碍其运动的力，因此仅在小于150°的旋转角度下才需要使用曲柄。
在较大角度下，使用旋转圆柱体，其中运动的转换发生在
圆柱体是必需的（我们将在以下参数中观察到）。
由于圆柱的运动是线性的，因此我们感兴趣的运动是线性的。
通常将能够将线性运动转换为（旋转运动）圆周的齿轮组定义为“齿条
小齿轮”（小齿轮是小直径的齿轮，而齿条被认为是无穷大的齿轮，因此形成直杆）。
在此示例中，线性运动转换为圆周运动，然后再次转换为线性运动。
连接到杆的小齿轮F在销上旋转，固定齿条位于上方，迫使小齿轮反向旋转
顺时针将运动传递到下部移动机架。
将此旋转加到气缸行程C的行程上，并将这两个运动的和传递到
下部齿条的行程是气缸行程C的两倍。
在需要大力的地方，例如进行切割和/或弯曲操作时，
可以使用大直径的气缸或串联气缸。在这两种情况下，
空间问题都可能是个问题，种可能的解决方案是
增加供气压力，这可以通过使用增压器来实现。
增压器的功能类似于通过活塞杆连接的两个相对的气缸。的运动
这些气缸在摆动。增压器的部分通过压力调节器供气，两个
两侧带有5/2通控制阀。摆动运动由内部极限自动确定
活塞到达终点位置后，该开关会反转5/2控制阀的状态。
由于推力侧的面积之和大于阻力面的面积之和，所以获得了压力增加，
因此，电阻室的体积继续减小，结果压力增加。

导向气缸CANOZZI类型，61M2P050A1500ZYL