威格士VICKERS流量控制阀产品示意图

威格士VICKERS流量控制阀产品示意图

主要用途:

静液限制滑移差动－ 当两个液压马达安排在一起时，用于防止液压马达超速。在每个马达工作口安装一台，将控制每个方向的大流量。

避免液压马达因外部超限运转而超速－ 用在马达出口，防止外部负载造成马达超速。

对液压回路控制流量－ 用于多回路中控制来去单个液压回路的大流量。

多个液压马达并联连接时的速度控制－ 用于控制单个马达的流量，使得所有马达以相同速度运转，不受马达上负载的影响。

  伊顿提供二种型式的负载传感信号系统：静态和动态。

静态：用于响应或回路稳定性不成问题的传统应用场合。负载传感先导管路应当不超过 2 m [6 feet]。

动态：动态信号系统提供几个，包括更快的转向响应，改善了寒冷气候下的起动性能和提高了对于系统性能的性以及稳定性。

此外，它减小了通过转向单元(轮反冲)的反向流动，这就能够去除进口单向阀。这种设计通过由节流口规格确定的“增压比"来提高 CF 弹簧差异。

优先(CF)回路先导溢流阀必须在设定起码高于高转向压力要求 20 bar [290SI] 当达到 CF 溢流设定值时，除了溢流阀少量先导流量外，

所有流量将直接进入多余流量(EF)回路。优先阀的上游要求有泵的压力补偿器或主溢流阀。

压力补偿器或主溢流阀的设定必须起码高出 CF 溢流设定值 10 bar [145 PSI]。

伊顿的负载传感优先阀能够用于开式中位闭式中位或负载传感系统。

在开式中位系统中使用定量泵，或在闭式中位系统中使用压力补偿泵，提供许多负载传感系统的特征。多余流量可用于辅助回路。

优先阀的大小是根据大泵输出流量下的设计压降和优先流量要求来考虑的。

控制压力必须足够的转向流量而且必须和转向控制单元匹配。

动态信号优先阀必须用于动态信号转向控制单元。

要求先导管路从转向控制单元中的可变控制节流口传感下游压力。它由通向优先控制阀芯对侧的内部通道来平衡。

如果在优先阀的 CF 口和转向单元的 P 口之间的管路中有的压降(在转向流量下)，

必须使用更高的控制压力或者动态信号转向单元和优先阀。另一种方案是使用外部PP 先导选项，使先导管路尽可能近地连接转向单元。

总体系统性能取决于仔细考虑选择的控制压力和 CF 管路中的压降。

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